Die CB 500 four K2 ist Baujahr 1972, habe sie im Oktober 2007 aus 2. Hand erworben, Vorbesitzer fuhr die Maschine seit 1982. Der - vermutlich - erste Besitzer aus Italien hat einige sportliche Modifikationen vorgenommen:

• Doppelscheibe vorne, mit Honda-Teilen, wie damals öfter zu sehen
• Doppeltes Horn, mit beeindruckender Wirkung
• Marzocci Federbeine hinten
• 4-in-2 Auspuff von Sito

Das Motorrad war optisch sehr gut erhalten, komplett und lief, km-Stand 55.000. Nach ersten kurzen Probefahren habe ich eine Wartung gemacht, dabei eingestellt:

• Ventilspiel - das teils zu knapp war, hier zeigte sich an den Kipphebeln und Schaftenden Pitting-Spuren
• Zündung - Abstand eingestellt und Verstellung mit Strobo geprüft
• Luftfilter ausgetauscht

Es zeigte sich, dass die Wartung bisher nicht richtig durchgeführt worden war - offenbar ist zwar schön geputzt und Öl gewechselt, aber selten unter die Deckel geguckt, geschweige denn dort etwas erneuert worden. Aber der Vorteil dieser ruhigen Vorgeschichte: Keine kaputten Schrauben, keine verschlosserten Teile, wie häufig bei alten Bikes, die durch viele Hände gingen. Neu waren daneben Batterie, Zündkerzen und die wirklich guten Reifen (aktuelle Michelin Macadam und Commander).

Die Benutzung eines Drehmomentschlüssels war tatsächlich in den 1970ern und 1980ern weniger verbreitet - man zog Schrauben "nach Gefühl" oder "schön kräftig" oder auch "so weit wie möglich" an - Ergebnis natürlich: teils zu locker, teils zu fest. Auch die Gummidichtungen waren hier noch "original", d.h. 35 jahre später natürlich hart - sodaß hier und da Öl austrat.

Eine große Überholung war anfangs nicht geplant, ich wollte neben der etwas ruppigen Duc noch ein leiseres und laufruhigeres Motorrad für die Stadt und kurze Ausflüge. Aber wenn man einmal anfängt und ein rostiges oder öliges Teil in der Hand hat, will man das ungern einfach wieder einbauen. So nahm das Schicksal seinen Lauf …

Notwendige Aktionen zeigten sich an diesen Stellen:

• Rost unter den Faltenbälgen an der Gabel, und vermutlich Simmeringe undicht
  • Federung ungleichmäßig
• Rostpartikel im Tank
• Schlechter Start und Rundlauf bei kaltem Motor; Kompression bestätigte, dass ein Zylinder niedriger lag

Im Laufe des Jahreswechsels und Frühjahrs habe ich dann noch weitere Arbeiten gemacht:

• Angelaufene Aludeckel und die Gabelstandrohre abgebeizt, geschliffen, poliert und mit Klarlack neu lackiert
• Gabelfedern von Wilbers eingesetzt (progressiv zweistufig, was die originalen aber auch sind)
• Schwingenlagerbuchsen, original aus Nylon (!), durch Bronzebuchsen ersetzt, wie bei allen alten Honda empfohlen wird
  • Bremsbeläge der Trommelbremse hinten erneuert; Bremsmechanik hinten überholt
• Ventile eingeschliffen, Kanäle geglättet, Kopf geplant, neue Dichtungen
• Vergaser gereinigt, Schwimmerstand geprüft, Hauptdüsen 100 (original-Spezifikation)